Se espera una caída en el consumo de gasoil de la cadena granaria, a pesar de una mayor área sembrada

Un reciente informe elaborado por la BCR señala que el consumo de gasoil de la cadena granaria rondaría 2.143 millones de litros para el ciclo agrícola 2024/2025, en un contexto con aumento de área sembrada pero con caída de la producción, y que representaría una baja del 1.7% respecto a la anterior campaña.

Llevado a valor económico, este gasto rondaría los 2.563 millones de dólares y representa a las tareas vinculadas a la producción primaria y el posterior transporte de los granos cosechados, teniendo en cuenta los siguientes cultivos: soja, maíz, trigo, girasol, sorgo, cebada, arroz, maní, centeno, avena, alpiste, mijo, cártamo, colza y lino.

Desde la Bolsa de Comercio de Rosario remarcaron que en este reporte, se excluye del análisis el uso de gasoil en la industrialización de estos granos, debido a la diversidad y escala del sector, donde se han aplicado ciertos supuestos a la hora de elaborar el modelo estimativo, motivo por el cual los datos deben interpretarse como aproximados.

En base a datos de superficie sembrada con los distintos granos, y teniendo en cuenta consumos promedio para actividades específicas: siembra, cosecha, laboreo, movimientos internos y transporte de insumos, puede realizarse una estimación sobre el consumo de gasoil que se realizaría durante el proceso de producción en la campaña

En el cuadro N°1 se estima el total de gasoil consumido en el proceso productivo para cada uno de los granos y actividades mencionadas. Las estimaciones de consumo por cultivo y por labor surgen de fuentes especializadas consultadas y, a fines de simplificar el modelo, se realizan los siguientes supuestos: 1) el área sembrada es igual al área cosechada, y 2) el consumo de gasoil por hectárea se estima para maquinaria agrícola mediana.

De este modo, el consumo de gasoil en el proceso productivo para la campaña 2024/25 podría ubicarse en 1.007 millones de litros, aumentando 1,5% respecto al ciclo anterior, principalmente como resultado de una mayor superficie sembrada con soja y trigo, que aumentaron 9% y 21%, respectivamente, lo que se compensa con una menor área cultivada con maíz, que retrocedió 24% respecto a la campaña previa.

El siguiente mapa de calor muestra en qué cultivos y partes del proceso de producción resulta mayor el consumo de gasoil. Se observa que el mayor consumo se daría durante la cosecha de soja (180 Ml), seguido por la cosecha de Maíz (94 Ml), a continuación, por el laboreo y la siembra de soja (90 Ml y 81 Ml, respectivamente), y siguiendo en orden de importancia se ubican los movimientos internos de soja (72 Ml) y la cosecha de trigo (67 Ml).

En segundo lugar, se estima el consumo de gasoil que se realizaría en el transporte de los principales cereales y oleaginosas hacia acopios, puertos y fábricas. De acuerdo con proyecciones propias basadas en datos de GEA y SAGyP, se estima que en el ciclo 2024/25 se producirían alrededor de 126 Mt de granos[1]. De este total, suponiendo que un 8% de lo producido se consume en chacra, se estima que 116 Mt serían transportados hacia plantas, acopios y puertos. De dicho volumen, se estima, en base a datos de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), que 10 Mt se trasladarían en ferrocarriles, mientras que las 106 Mt restantes se movilizarían en camiones.

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A continuación, se aplican los siguientes supuestos:

· El 50% del total de la producción pasa por acopio antes de transportarse al puerto o a la industria procesadora.

· La distancia entre explotación agrícola y acopio es de 30 km.

· La distancia entre explotación agrícola e industria procesadora y puertos de exportación es de 350 km.

· La distancia entre acopio e industria procesadora y puertos de exportación es de 350 km.

· Un camión representativo consume 0,40 litros de gasoil por km.

· Un ferrocarril representativo consume la cuarta parte del gasoil que utiliza un camión para transportar una tonelada de granos por km.

g) La distancia promedio recorrida por ferrocarril en flete largo es de 430 km.

Del modelo se llega a la proyección de que el transporte de granos consumiría en la campaña 2024/25 unos 1.136 millones de litros de gasoil. El 97% de dicho consumo sería realizado por camiones, mientras que el 3% restante se haría mediante el transporte ferroviario. Con respecto a la campaña anterior, el consumo de gasoil para transporte de granos en el ciclo actual disminuiría un 4,5%, lo que se explica mayormente por una menor superficie sembrada de maíz y una pérdida de rindes en los granos gruesos, afectados por las fuertes temperaturas y escasez de lluvias en el mes de enero y primera decena de febrero, seguidas por precipitaciones en ciertas áreas del país desde la segunda decena de febrero y marzo que para muchos lotes llegaron demasiado tarde.

Sumando la utilización de gasoil durante el proceso de producción de granos con el consumo realizado en el transporte hacia acopios, industrias y puertos, se concluye que en la campaña 2024/25 la cadena granaria realizaría un consumo total de 2.143 millones de litros de gasoil. En relación con el ciclo 2023/24, el consumo se ubicaría un 1,7% por debajo, lo que se atribuye a la caída en la producción como resultado de la falta de oportunidad de las lluvias durante el verano. Esto se compensa parcialmente con un mayor consumo durante el proceso de producción de granos, dada la mayor superficie sembrada.

Tomando como referencia un promedio de la cotización del gasoil grado dos en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Córdoba correspondiente al mes de febrero, calculado a partir de datos del Ministerio de Energía, Minería y Transporte ($1.262 por litro), y el promedio de la punta compradora del dólar mayorista del Banco Nación ($ 1.055 por dólar para el mismo período), se computa un costo de U$S 1,2 por litro de gasoil, que se supone aplicable a toda la campaña comercial.

Con estas cotizaciones, se llega a la conclusión de que en la campaña 2024/25, la cadena granaria consumiría gasoil por un valor de U$S 2.563 millones.

Vale volver a mencionar que, dados los supuestos adoptados por el modelo, estos guarismos deben ser interpretados como aproximaciones.